Báo Công nghiệp Trung Quốc: Hangji phát triển thành công máy mài tấm đường ray tàu cao tốc với tốc độ tàu cao tốc

Đường sắt cao tốc Thượng Hải - Hàng Châu với tổng chiều dài 160 km và tốc độ thiết kế 350 km/h sắp đi vào hoạt động. Với thời gian di chuyển chỉ còn 38 phútty le keo truc tiep, người dân Hàng Châu có thể nhanh chóng đến Thượng Hải mua sắm, trong khi người Thượng Hải cũng có thể tham quan hồ Tây ở Hàng Châu một cách dễ dàng. Tốc độ đang thay đổi đáng kể lối sống của con người!

Sự phát triển mạnh mẽ của đường sắt cao tốc tại nước ta không thể tách rời khỏi sự hỗ trợ từ nhiều ngành công nghiệp trong chuỗi cung ứng. Trên tuyến xây dựng đường sắt cao tốc Thượng Hải - Hàng Châubang xep hang ngoai hang anh, máy mài tấm ray chuyên dụng MKB7025 do Công ty Máy cắt Hàng Châu nghiên cứu và phát triển là một trong những thiết bị đóng góp quan trọng. Đây là một trong những thành tựu nổi bật trong lĩnh vực xây dựng đường sắt cao tốc.

Tính đến nayty le keo truc tiep, Tập đoàn Máy cắt Hàng Châu đã cung cấp 14 máy mài tấm ray cho nhiều tuyến đường sắt cao tốc như Bắc Kinh - Thượng Hải, Thạch Gia Trang - Vũ Hán, Vũ Hán - Quảng Châu, Thiên Tân - Khúc Triết, Thượng Hải - Hàng Châu, Hàng Châu - Ninh Ba, Hàng Châu - Nam Kinh và Thượng Hải - Nam Kinh. Những thiết bị này đã đóng góp lớn vào việc xây dựng đường sắt cao tốc của đất nước. Ngoài ra, Tập đoàn còn có khả năng sản xuất 15 máy mài tấm ray mỗi năm, nhờ vào các loại máy mài lớn, chính xác mà họ đã sản xuất trước đó.

Hệ thống đường ray hiện đại dựa trên nền tảng là đường ray nặng và cọc bê tôngty le keo truc tiep, đảm bảo an toàn khi tàu chạy ở tốc độ từ 250 đến 350 km/h. Tuy nhiên, hệ thống đường ray có cát (có đá dăm) lại dễ bị biến dạng tích lũy do tác động liên tục của tải trọng tàu, dẫn đến sự không bằng phẳng của đường ray, ảnh hưởng đến sự thoải mái khi hành khách di chuyển. Đồng thời, điều này cũng làm tăng khối lượng bảo trì và sửa chữa, gây chi phí cao hơn cho việc xây dựng và vận hành đường sắt.

Để nâng cao tính ổn định và độ bền của đường ray trong điều kiện chạy nhanhty le keo truc tiep, giảm thiểu công tác bảo trì sau này và đạt được mục tiêu giảm chi phí tổng thể, cần phải thay đổi cấu trúc nền đường, yêu cầu cao về độ chính xác, độ ổn định và ít bảo trì. Do đó, việc sử dụng kết cấu đường ray không có đá dăm là xu hướng phát triển của đường sắt cao tốc trong và ngoài nước, đồng thời là sự tích hợp ứng dụng công nghệ cao hiện đại.

Tấm ray là thiết bị thay thế cho thanh tà vẹt truyền thốngbang xep hang ngoai hang anh, được chế tạo bằng bê tông trộn theo tỷ lệ nhất định, sau đó được gia công chính xác bằng máy mài tấm ray chuyên dụng. Sau đó, chúng được trải đều trên toàn bộ đoạn đường. Ray được cố định trên nền đường ray, đáp ứng yêu cầu cho tàu chạy với tốc độ 350 km/h an toàn và hiệu quả. Máy mài tấm ray số hóa là thiết bị không thể thiếu trong việc xây dựng đường sắt cao tốc hiện đại, nhưng quá trình phát triển loại máy này rất phức tạp, chỉ có một số quốc gia như Nhật Bản, Pháp và Đức mới có thể sản xuất.

Tập đoàn Máy cắt Hàng Châu nhận thấy cơ hội lịch sử khi nhà nước mở rộng đầu tư xây dựng đường sắt cao tốcty le keo truc tiep, nhờ vào kinh nghiệm gần nửa thế kỷ trong lĩnh vực máy mài và thương hiệu uy tín, họ đã bước vào ngành đường sắt cao tốc đang phát triển mạnh. Họ đã tiếp nhận 14 nhiệm vụ nghiên cứu và phát triển máy mài tấm ray số hóa MKB7025 chuyên dùng để gia công tấ Máy mài đầu tiên được ký kết hợp đồng vào tháng 12 năm 2008 với Công ty Đường sắt Cao tốc Thượng Hải - Hàng Châu. Sau hai tháng làm việc chăm chỉ, toàn bộ tài liệu kỹ thuật và quy trình sản xuất đã hoàn tất. Đến ngày 9 tháng 8 năm 2009, máy mài đầu tiên đã được lắp đặt và kiểm tra, thành công trong việc mài ra tấm ray đầu tiên đạt tiêu chuẩn và bắt đầu sản xuất hàng loạt vào dịp kỷ niệm 60 năm Quốc khánh Trung Quốc.

Máy mài tấm ray đầu tiên được thiết kếbang xep hang ngoai hang anh, chế tạo và lắp đặt đã tạo ra kỷ lục nhanh nhất trong lịch sử phát triển sản phẩm mới, được xã hội gọi là “với tốc độ đường sắt cao” để phát triển máy mài tấm ray phục vụ đường sắt cao tốc. Máy mài tấm ray do Tập đoàn Máy cắt Hàng Châu nghiên cứu đã liên tục cải thiện hiệu suất, đạt mức 120 tấm ray mỗi ngày – một con số ấn tượng.

Việc gia công tấm ray đường sắt cao tốc dài 6bóng đá wap,5 mét, rộng 2,55 mét và cao 0,2 mét, nặng 9 tấn đòi hỏi một thiết bị rất lớn. Máy mài tấm ray số hóa MKB7025 do Hangzhou sản xuất có kích thước dài 12,8 mét, rộng 7,5 mét và cao 5,5 mét. Bộ phận dầm ngang của máy nặng 45 tấn, và trọng lượng tổng thể của máy lên tới 130 tấn. Ngoài ra, vì yêu cầu đạt 120 tấm ray mỗi ngày và đảm bảo độ phẳng chính xác cao, chiếc máy khổng lồ này còn sở hữu trí tuệ thông minh.

Thiết bị đỡbang xep hang ngoai hang anh, cân bằng và kẹp vật thể lớn bằng hệ thống thủy lực

Sự đổi mới của sản phẩm còn thể hiện qua việc sử dụng cấu trúc điện tử loại bỏ khe hở képbang xep hang ngoai hang anh, đảm bảo độ chính xác của các trục di chuyển chính; máy có độ tự động hóa cao, có thể tự động tạo chương trình gia công, tự động mài, đưa nguyên liệu, định vị, cân bằng, kẹp, đo và phân loại chất lượng, đồng thời lưu trữ dữ liệu và khắc mã ID trên tấm ray.

được phép đưa vào sử dụng

Sau khi được các khách hàng sử dụng trên các tuyến đường như Thượng Hải - Hàng Châubóng đá wap, Hàng Châu - Ninh Ba và Hàng Châu - Nam Kinh, họ đánh giá rằng máy mài này có thể thay thế các thiết bị nhập khẩu tương đương, và các chỉ số chính xác và hiệu năng của nó đã đạt mức tương đương với các sản phẩm cùng loại trên thế giới.

14 máy mài tấm ray này không chỉ giúp Tập đoàn Máy cắt Hàng Châu tăng doanh thu hơn 10 triệu nhân dân tệ mà còn phá vỡ rào cản công nghệ và bao vây của các nước phát triển trong lĩnh vực xây dựng đường sắt cao tốcty le keo truc tiep, mang lại hiệu quả xã hội cao cho tập đoàn.